Мечта на узкой колеи

Боржавская «малая железная дорога» на Закарпатье – часть украинского-швейцарского кинопроекта. Миссия документального фильма – помочь возродить украинские узкоколейки.

75 сантиметров. Столько составляет ширина этого пути. Сейчас здесь разложены искусственные цветы, части виноградного пресса и ботинки, а вдоль рельсов расстелили клеенку: здесь будут продавать одежду, посуду, собственно, хоть что …

Уже совсем скоро, «расталкивая» этот хаос, прибудет нарядный паровоз в желто-синих тонах, который влечет за собой три вагона. А пока здесь продают. Не все на свете. Это – закарпатский Виноградов, базар-вокзал, куда и откуда отправляется миниатюрный поезд – Боржавская узкоколейка, известная в народе как «Анка Кушницкая».


Когда как первый в истории «фильм» показывали «Прибытие поезда …» Сейчас здесь снимают документальный фильм о «малые железные дороги». Паровоз пройдет бесконечные прилавки с новым и подержанным обувью, даже задев один сапог: он упадет на пути. Сует аккуратно, словно бы стыдливо, оставит позади ряды со шторами (торговцев-таджиков здесь не любят, мол, много места заняли) и палатки с саженцами и садовым инвентарем, остановится неподалеку ящиков с яблоками и столика со специями (через их ароматы усиливается ассоциация с Индией).


Затем паровоз отцепят, и он поедет на круг, и просто «перед носом» торговцы разбирать свой товар и убирать раскладные стульчики – на минутку, и снова положить на место. А через несколько минут паровоз прибудет параллельными рейками и привяжется к «хвоста» поезда, то есть теперь уже его головы.


Противоположное направление от Виноградова – станция Хмельник, и она совсем иная, чем эта вокзальная торговиця: это живописная станция посреди леса, и, проехав мимо «вагонне кладбище», мы заедем на прекрасный мост.


Но это будет потом, а пока потенциальная покупательница меряет, опираясь на подножку вагона, а рядом женщины торгуются старого миксер, седой дядя, у которого на палатке всякое ремонтное принадлежности, проклинает политиков: маленькие зарплаты и пенсии, а он газ подорожал … Словом, все, как на стандартном рынке и на вокзале, а здесь они совмещены, и, можно сказать, даже довольно живописно.

«Классно! Сегодня воскресенье, рыночный день, и мы тут с самого утра, еще солнце не взошло, а люди уже раскладывают товар. Это место – центр, где собираются все эти люди и где можно приобрести все, что угодно. Собственно, похоже, что можно и пожениться, и видспиватися, и сюда прибывает этот поезд – в этом есть что-то магическое. Он подает голос, медленно едет, люди расступаются, дают ему дорогу … »- говорит Александр Недбаев, режиссер фильма.

«Узкоколейка … По сравнению с обычной, малая железная дорога более эмоциональная. Она возит людей из маленьких сел в маленькие деревни, помогает им, собственно, возит людей к людям. Она и сама – как человек, и здесь она же даже имеет имя, “Анка”, и разве это не прекрасно? Вот, скажем, Интерсити имени не имеет, это просто маршрут. А здесь что-то личностное, и это вдохновляет. Почему мы за это взялись? Во всей Европе узкоколейки становятся туристическими достопримечательностями, музеями, их все любят и поддерживают. Мы хотим этого для наших малых железных дорог, и для “Анке” в частности. Мы считаем, что Украина имеет для этого весь потенциал, тем более, что у нас узкоколейки проходят в самых живописных местах: на Закарпатье и Прикарпатье через горы и леса, в Ровенской и в Гайвороне тоже через прекрасную природу. Знаю, что специально едут иностранцы, чтобы познакомиться с этими железными дорогами. Считаю, что нужно о них больше информации. И вот – делаем фильм ».

«Разрабатывали ленту три года, подали на конкурс, нас поддержал Украинский культурный фонд, и мы сразу же начали снимать», – рассказывает автор. Съемочная группа рассчитывает, что малые железной дороги продолжат давать большое вдохновение и подарят чудесные истории, которые могут возникнуть в путешествиях и общении с людьми ».

Боржавская узкоколейка осуществила первый рейс 23 декабря 1908 после четырехлетнего строительства, ее протяженность впоследствии составила 123 километра. Начали ее строить на средства, которые находили местные власти, но на старте работы она стала частной: владением акционерного общества, чье название с венгерского означало «Хозяйственная железная дорога Боржавской долины». Цель работы такого транспорта – оживление жизни, коммуникации и торговли в регионе. Так и произошло: в период с 1910 по 1920 годы Боржавской железной было перевезено 4 млн 446 тыс. Пассажиров, а также 637 тыс. Тонн различного груза. За свои более 100 лет Боржавская узкоколейка входила в сети Австро-Венгерских государственных железных дорог, Чехословацких, Венгерских, затем Советской железной дороги, в конце – Укрзализныци. В 1926 году совокупная длина путей Боржавской железной дороги составляла 107 километров, после войны железнодорожную сеть увеличили. Боржавская железная дорога, перешита после 1945 года из ширины 76 см на 75, до конца 1960 года осуществляла пассажирское сообщение Иршава-Каменка. В начале 1980-х годов пассажирские перевозки на участке Берегово-Кушница прекратили, на отрезке Берегово-Приборжавске продолжали возить грузы, а на отрезке транспортировали древесину. На участке Берегово-Хмельник пассажирское движение прекратилось в 1983-1984 годах. До 90-х годов «Анку» активно использовали местные предприятия, в 1994 прекратили работу основные ветви, но узкоколейка осуществляла короткие рейсы, являясь для местных людей доброй альтернативой автомобильному общественному транспорту. Собственно, это продолжается и сейчас, но о регулярности не идет.

Это короткая биография этой «дамы с паровозом», за справкой – более века интересных рассказов о технике и людей, построение серьезного инфраструктурного объекта, его развития, работы, ежедневной работы для региона, затем упадка и все же постоянно – живых историй и эмоций . Так, «Анка» – это живая история, и в начале 2000-х началось движение за возрождение «малой железной дороги» также и в роли туристического объекта. И именно об этой мечте – фильм, съемки которого начались в Закарпатье и продлятся еще на трех узкоколейках в Украине, а затем в Швейцарии.

Режиссер продолжает делиться эмоциями: «По” Анке “, мы надеемся, что этот не слишком удачный этап в ее истории – лишь промежуточный, и чтобы он изменился к лучшему, и работаем. Вдохновляет то, что ей более 100 лет. Вдохновляет специфичность истории, первый паровоз здесь был венгерский, я видел много фото, это красиво. Она соединила города, которые до того не торговали. Здесь была и коммерческая цель, и социальная, она оживила жизнь людей. Малая железная дорога – важная. Вот, например, в Выгоде узкоколейка была выдающуюся роль для местной торговли. А на Полесье поезд ездит между селами, которые не имеют другого сообщения. Есть интересные, вкусные моменты: в Гайвороне до сих пор ездит паровоз, который получили от Германии как репатриацию после Второй мировой, а еще там готовят для туристов яичницу просто в том котле, когда он загудевших. Мне рассказывали, что “Анка” имела как аттракции рейсы клубничные и виноваты, это гениально, это то, что надо делать на Закарпатье пробовать вино и вкусности на станциях. Что может быть лучше? »

Во время полуторачасовой поездки из Виноградова на станцию ​​Хмельник мы общаемся с Олегом Гудзеляком. Он – главный герой фильма: студент-железнодорожник, который мечтает создать общественную организацию для возрождения малых железных дорог, изучает узкоколейки, а вместе с тем – жизнь людей, которые ими пользуются. Олег – один из немногих пассажиров «Анке» сегодня, в воскресенье. В общем поезд осуществляет рейсы еще в понедельник и четверг (если паровоз на ходу).

Вот сейчас Олег разговаривает с госпожой эфира: женщина, прибыв автобусом из Хмельницкого в Виноградов, едет к сестре в Шаланки, свое родное село. «С детства езжу на” Анке “, да и билет стоит 8 грн, а автобусом 38 было бы сюда доехать. Да, конечно, хотела бы, чтобы было как раньше, чтобы ездила каждый день, людям это удобно, здесь трудно с транспортом, а всем тем надо в райцентр и вот в воскресенье на базар ».

«Железные дороги – мое хобби с детства. Для меня причина не поддается объяснению, мне просто нравится и интересно. Похоже, что эти железной дороги – обыденность, но надо сбивать себя с такого видения, потому что для того, кто впервые здесь, это открытие. Цель проекта? Популяризация узкоколеек, показать, что они есть, что такой туризм возможен, что в Европе это развитые туристические объекты, это то, что мы должны использовать. И что есть люди, которым это не безразлично. И что на самом деле для реновации украинских узкоколеек не нужно слишком много ресурсов, это реально, следует просто взяться за это. Я изучаю опыт других стран, например, нам может пригодиться схема Балтийских стран, где энтузиасты достигли изменений в законодательство, где закреплена доля финансирования и система сдержек и преимуществ, которые не позволяют развиться коррупции. Интересный опыт в Польше, в Словакии … »

«Подобная европейской” дорожная карта “возможна для нас, но, конечно, следует искать собственный путь, свою колею. Тем более, мне кажется, наши узкоколейки интереснее, с собственными особенностями, какие душевнее том числе и Антоновка-Заречное, которая сама по себе – отдельная жизнь, 106 километров через глушь, где единственным транспортом является этот поезд. Потенциал у нас большой, нужен толчок, затем дискуссия и собственно работа. Да, эти узкоколейки – это мечта. И вся жизнь – это мечта. И жизнь – это движение. А этот поезд, в движении, – это атмосферный, эмоциональный клондайк, это жизнь. И я мечтаю когда своим детям показать хорошую узкоколейку, которая живет и радует людей », – говорит герой фильма.

В Шаланках Олег помогает госпожа Есфири выгрузить сумку, а проводник задерживает поезд на станции, так съемочной группе хочется сделать несколько кадров с перрона. Не проблема: этой колеей ездит только «Анка», и остановка по требованию здесь не редкость. Два Михаилы – машинист и помощник (которые, впрочем, из скромности не выйдут из кабины для интервью, хотя и могли бы признаться в любви к своей «Анке”) – во всем способствуют пассажирам.

Проводник Иван Роспопа более двух десятилетий связан с «Анцею». Говорит, что быстрее 25 километров в час эта дама не едет. Уважает ее и любит старые железнодорожные мосты, которые еще сохранились в Закарпатье. «Надо возрождать узкоколейку, обязательно! В первую очередь для пассажиров: в Шаланки, Черный Поток, Олешник – людям трудно иначе добраться. Для туристов – это и история, и пейзажи, красиво же! А наш вокзал с рынком? И мы привыкли! Конечно, переживаем, люди разные, бывает, поезд едет, а они не слышат и не видят. Бывало, что какую-то коробку задели, но других проблем не было, заботимся об этом! »- говорит железнодорожник.

Проводник Иван Роспопа более двух десятилетий связан с «Анцею». Говорит, что быстрее 25 километров в час эта дама не едет. Уважает ее и любит старые железнодорожные мосты, которые еще сохранились в Закарпатье. «Надо возрождать узкоколейку, обязательно! В первую очередь для пассажиров: в Шаланки, Черный Поток, Олешник – людям трудно иначе добраться. Для туристов – это и история, и пейзажи, красиво же! А наш вокзал с рынком? И мы привыкли! Конечно, переживаем, люди разные, бывает, поезд едет, а они не слышат и не видят. Бывало, что какую-то коробку задели, но других проблем не было, заботимся об этом! »- говорит железнодорожник.

Мы оставляем наших знакомых на станции Хмельник. Здесь они снимут, как «Анка» после маневра локомотива ехать обратно, а также и городов и старые вагоны, «спят» вдоль пути. Здесь никто не суетиться, и, как только машинист прекратит давать прощальные гудки, шуметь только лес и река и петь птицы. Съемочную группу отсюда заберет автобус, ведь следующий рейс «Анке» только через несколько часов. Сейчас нас ждет обратная дорога на базар-вокзал: с красивой картинки о симпатичной «Анку» среди местной природы – в беспорядок торжища. Сторонники узкоколейки мечтают, чтобы эта символическая путь состоялась наоборот: от приземленных реалий, которые затягивают «малую железную дорогу» в хаос и, вероятно, небытие – в возрождение и славное будущее. Авторы фильма надеются, что лента поможет обратить внимание на то, что мини-железной дороги – это еще одна приманка Украины, в том числе и Карпат, которая достойна внимания и ренессанса, а тем более в туристических регионах.

После поездки Боржавской узкоколейке и знакомства с Ужгородской детской железной дороге (именно туда забрали второй локомотив «Анке», из-за чего она и не ездит теперь каждый день, ведь паровоз надо обслуживать и постоянно ремонтировать) авторы фильма отправятся на Франковщине, где познакомятся с Выготского железной дороге, и в Ровенскую и Кировоградскую. А затем путь в Швейцарию, где другой герой фильма, Криштоф, бывший железнодорожник, энтузиаст узкоколеек, покажет местный опыт возрождения малых железных дорог, которые действуют и как популярный транспорт, и как интересный туристический объект. Фильм должен быть смонтирован уже в декабре, когда наша «Анка» будет возможность громким гудком отметить 110 лет выхода на узкую колею, которая стала широкой дорогой с, надеемся, будущим. Конечно, если последний локомотив, который перед снятием не только с любовью помыли, но, похоже, и немного подкрасили, не сломается …

Text: Alla Khayatova

Photo: Sergey Gudak

Источник: